Научно-технический совет Роскомнадзора рассмотрел вопрос о возможности использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) для контроля за излучением радиоэлектронных средств (РЭС).

Радиоконтроль входит в число обязанностей Роскомнадзора и проводится для выявления всевозможных нарушений в работе операторов связи, включая неправильное использование радиочастотного спектра и работу радиоэлектронных средств без необходимых разрешений. Как стало известно «Маркеру», ведомство выбирает два типа беспилотников — самолет и мини-вертолет.

Сфера возможного применения беспилотников — осуществление радиоконтроля на больших территориях, где плотность расположения радиоэлектронных средств невысока. Понятно, что проехать по таким территориям с обычными измерительными комплексами на автомобилях — дело долгое и требующее кроме большого времени также и бюджетных средств. Поэтому беспилотные аппараты в принципе могут облегчить эту задачу, если установить на них необходимую измерительную аппаратуру и отправить в полет для сбора информации об излучениях радиоэлектронных средств. В частности, такой способ радиоконтроля выглядит привлекательно для решения задач, которые поставил Роскомнадзор по составлению карт реального радиопокрытия сетей сотовой связи вдоль внутриобластных автодорог и в целом на всей территории страны.


Следить за операторами будут "Колибри" и "Орлан"

Один из аппаратов, закупку которого рассматривает Роскомнадзор, — беспилотный вертолет столичной компании — Научно-производственного центра «Фирма НЕЛК». Сейчас компания готовит конкретное коммерческое предложение Роскомнадзору по созданию комплекса воздушного радиоконтроля «Ротор-Р». Летающая платформа для него будет создана на основе опыта предыдущей разработки НЕЛК — серии мини-вертолетов «Колибри». Новый беспилотный вертолет будет совсем не велик. При общей взлетной массе около 4 кг, согласно заявленным летным характеристикам, его полезная нагрузка в виде измерительной аппаратуры составит до 1,5 кг. Мини-вертолет будет способен лететь на высоте до 500 м с максимальной скоростью 60 км/ч. Без дозаправки беспилотник сможет пролететь маршрут протяженностью около 20 км. Программное обеспечение управляющего комплекса обеспечивает полет по заданному маршруту, зависание аппарата над объектом измерения, автоматическое возвращение к месту старта.

Кроме того, Роскомнадзору предложен беспилотный самолет «Орлан-10» петербургского ООО «Специальный технологический центр». Возможности беспилотного самолета более широкие, чем у его винтокрылого собрата. Оборудованный поршневым двигателем, «Орлан-10» со взлетной массой 18 кг может нести 3–5 кг. Как сказали «Маркеру» в компании, в конце года планируется освоить выпуск новой модели, которая при сохранении всех остальных летно-технических характеристик сможет нести на себе до 8 кг груза. Вопрос о полезной нагрузке — один из наиболее актуальных при принятии решения Роскомнадзором, ведь для выполнения надзорных функций аппарат должен быть способен нести радиоизмерительную аппаратуру, фиксирующую параметры излучений РЭС в необходимом формате.

Летные характеристики «Орлана-10» выглядят подходяще с точки зрения поставленной Роскомнадзором задачи: радиоконтроль на больших территориях с малой плотностью РЭС. Самолет может пролететь по маршруту протяженностью до 1 тыс. км, находясь в полете до 18 часов. Управлять самолетом с земли и получать с его борта данные измерений можно на расстоянии до 140 км, а применяя беспилотник-ретранслятор — на расстоянии до 300–400 км. Полученная информация передается на землю по беспроводному широкополосному каналу передачи данных с параллельной записью информации на борту самолета. При этом «Орлану» не нужен аэродром: взлетает он с катапульты, а приземляется на парашюте. Оба беспилотных аппарата транспортируются в сложенном виде в специальных контейнерах и собираются непосредственно на месте взлета.


Выбор пока не сделан

Возможности беспилотников в Роскомнадзоре оценили положительно, однако планируется провести анализ финансово-экономической эффективности их применения прежде, чем принимать окончательное решение об использовании. Действительно подумать есть над чем. В частности, 20 км, которые может пролететь вертолет, — это совсем не много, такое расстояние можно проехать и на автомобиле. С другой стороны, в России немало дорог, по которым лучше не ездить, а летать над ними. Что касается самолета, то по способности контролировать большие территории комплекс на его основе очевидно будет более производительным, чем измерительный комплекс на базе автомобиля.

В компании НЕЛК сказали, что воздушный измерительный комплекс, включающий в себя мини-вертолет, наземный пункт управления, необходимое программное обеспечение и измерительную аппаратуру, стоит от 3 млн рублей. Самолетный комплекс будет дороже: в базовой комплектации в среднем около 8,5 млн рублей. Кроме того, для обслуживания измерительных комплексов нужно иметь в штате специалистов, умеющих управлять беспилотными аппаратами и работать с бортовой измерительной аппаратурой.

Специфическая особенность применения беспилотников — необходимость согласования их полетов с органами управления воздушным движением. Это тоже требует специальной работы и подготовленных специалистов. А соотвественно, и затрат на них.

Источник: http://vpk.name/news/60343_roskomnadzor_zakupit_bespilotniki_dlya_kontrolya_za_setyami_operatorov.html

---

Комментарии





Чтобы написать письмо автору комментария из его E-mail нужно удалить "no-spam."